Introdução à CFMoto Ibex 450
A nova CFMoto Ibex 450 é a grande polêmica do ano no segmento trail. Eu venho acompanhando de perto a evolução das marcas chinesas, e o que a CFMOTO está fazendo com essa plataforma 450 é para deixar as marcas tradicionais de cabelo em pé. Esqueça o preconceito: estamos falando de um produto que entrega soluções ciclísticas que motos o dobro do preço não oferecem.
Ergonomia Inovadora e Acessibilidade
A internet adora ditar regras sobre a “moto de aventura perfeita”. Para os especialistas, a sua trail sempre será pesada demais, alta demais, mansa demais ou cara demais. No meio desse fogo cruzado de feedbacks, a CFMOTO decidiu ignorar as fórmulas prontas e lançou a Ibex 450 (conhecida globalmente como 450MT). Nós fomos até a Estrada dos Romeiros para realizar o teste da nova CFMOTO Ibex 450 em cenários que misturaram bom asfalto com todos os tipos de curvas, além de estradas de terra.
A pergunta que queríamos responder era simples: ela é apenas uma moto barata ou veio para redefinir o segmento? Acredite, as marcas tradicionais têm muitos motivos para se preocupar. O primeiro grande acerto da CFMOTO foi olhar para um público frequentemente negligenciado no mototurismo: os pilotos de menor estatura.
Características Ergonômicas
A Ibex 450 traz uma versatilidade de chassi impressionante logo de fábrica. A altura original do assento é de acessíveis 823 mm. No entanto, graças a um ponto de fixação alternativo no link do amortecedor traseiro, é possível reduzir a altura para 800 mm sem gastar um centavo a mais e sem perder os generosos 200 mm de curso de suspensão ou os 220 mm de vão livre em relação ao solo.
Motor Bicilíndrico com Ronco de Mini V2
O motor é um bicilíndrico paralelo de 449 cm³ com virabrequim de 270 graus. Ele entrega 44 cavalos de potência e 4,5 kgf.m de torque. No papel, não são números que assustam, mas na prática a entrega é elástica, linear e extremamente divertida. O motor tem um ronco encorpado, áspero e cheio de personalidade.
Com um peso a seco anunciado de 175 kg (cerca de 192 kg em ordem de marcha, com o tanque de 17 litros cheio), ela se posiciona exatamente no meio do caminho entre as monocilíndricas de uso misto e as pesadas big trails de meia tonelada.
Ficha Técnica e Equipamentos de Série
- Atributo: Motor - Bicilíndrico paralelo, 449 cm³, virabrequim a 270°
- Potência / Torque: 44 cv / 4,5 kgf.m
- Suspensão Dianteira: KYB invertida com ajuste de pré-carga, compressão e retorno
- Suspensão Traseira: Monoshock KYB com ajuste de pré-carga e retorno
- Rodas: Raiadas, exclusivas para uso Sem Câmara (Tubeless) (21″ na frente / 18″ atrás)
- Eletrônica: Painel TFT de 5″, ABS Bosch de dois canais (desligável na traseira)
Primeiras Impressões: Comportamento no Asfalto
Nos primeiros quilômetros na cidade, o teste da nova CFMOTO Ibex 450 revelou algumas arestas que precisam de refinamento. A alimentação do combustível em baixíssimas rotações (na primeira e segunda marchas) se mostrou um pouco arisca, exigindo que o piloto use a embreagem para suavizar a saída. Falando na embreagem, o acionamento é extremamente leve, mas a zona de engate no manete é um tanto estreita.
O ponto mais crítico no asfalto foi o freio dianteiro. O conjunto flutuante de 320 mm com pinça radial J.Juan tem poder de parada de sobra para a proposta da moto, mas a sensibilidade do manete é borrachuda. Você aperta a manopla até a metade do curso sem sentir a mordida inicial, o que tira um pouco da confiança nas frenagens urbanas de baixa velocidade.
Na Terra: Onde a Mágica Acontece
Bastou entrarmos na primeira seção de terra batida e acelerar forte para que a Ibex 450 mostrasse sua verdadeira identidade. A mágica aconteceu aqui: aquela rigidez desconfortável da dianteira sumiu por completo. Ao abusar do acelerador nos trechos de terra e subidas repletas de pedras soltas, o conjunto KYB devorou os obstáculos com uma estabilidade previsível que inspira muita confiança.
A moto oferece uma excelente tração mecânica (mesmo calçando os pneus originais CST de proposta 80/20) e permite controlar as derrapagens de traseira com facilidade. A ergonomia para pilotar em pé é exemplar. Os pedais são largos e dão ótimo suporte para os pés, e o encaixe das pernas no tanque permite travar o corpo com firmeza.
Vale o Investimento?
Disputando espaço em um mercado competitivo, a CFMOTO entrega um pacote absurdo. Com rodas de fábrica (21″/18″), suspensões KYB totalmente reguláveis, painel TFT moderno e parabrisa ajustável com uma única mão, ela oferece itens que você só encontra em motos de alta gama. Com