Introdução à Ducati DesertX 2026
Sempre que uma marca decide levar o off-road a sério, o resultado fica evidente logo na primeira acelerada. E os engenheiros de Borgo Panigale não ficaram na zona de conforto. Trazemos para o portal o teste completo e detalhado da segunda geração da Ducati DesertX 2026, uma motocicleta que não passou por um simples face-lift, mas foi completamente redesenhada do zero. O objetivo claro? Dominar o cenário das grandes competições de rali e oferecer a máquina definitiva para os motociclistas de perfil “Dakariano”.
Motor V2 de 890 cm³ com Comando Variável
O inédito motor V2 de 890 cm³ com comando variável é uma das principais novidades da Ducati DesertX 2026. Esqueça o antigo bloco de 937 cm³. A Ducati DesertX 2026 estreia um propulsor V2 a 90° de 890 cm³, entregando 110 cv a 9.000 rpm e 9,3 kgf.m de torque a 7.000 rpm. Ele é o motor bicilíndrico de quatro válvulas mais leve já produzido na história da fábrica de Bolonha.
A entrega de torque é fascinante, com 70% do torque máximo disponível em baixas 3.000 rpm, graças ao sistema IVT. O grande trunfo desse motor atende pela sigla IVT (Intake Valve Timing), o inovador sistema de distribuição variável da Ducati. Em baixas rotações, o sistema antecipa o fechamento das válvulas para garantir uma queima limpa, linear e com comportamento de “trator”.
Sistema de Distribuição Variável IVT
Quando a pista abre e o piloto gira o acelerador até o fim, o comando altera o tempo de abertura, os dutos respiram a plenos pulmões e o V2 entrega uma elasticidade empolgante até o corte de giros. Para o uso técnico, o câmbio de 6 marchas foi recalibrado com foco no rali: as quatro primeiras marchas são curtas e escalonadas, ideais para transpor obstáculos travados, raízes e cavas em baixa velocidade.
Chassi Monocoque e Suspensão
A engenharia italiana substituiu o antigo arranjo por um chassi monocoque em alumínio, onde o motor atua como elemento estrutural e a seção dianteira funciona como a própria caixa de ar. Para quem faz a própria manutenção, a mudança é uma bênção: o acesso e a limpeza do filtro de ar após uma seção pesada de poeira agora são feitos em minutos.
Na traseira, um robusto subchassi multitubular de aço garante a rigidez necessária para carregar malas de viagem e suportar impactos pesados em saltos. O conjunto de suspensões KYB recebeu ajustes hidráulicos independentes por cartucho. O garfo dianteiro copia as imperfeições menores no primeiro terço de curso com maciez e ganha firmeza progressiva para evitar que a frente afunde excessivamente em frenagens brutas.
Frenagem e Ergonomia
No quesito frenagem, a Brembo dita o ritmo com as icônicas pinças monobloco M4.32 atuando em discos duplos de 305 mm na dianteira, agora acionadas por uma nova bomba axial que oferece excelente modularidade para modular a pressão em terrenos escorregadios.
Para garantir total controle na pilotagem em pé, a Ducati alterou o triângulo de pilotagem. As pedaleiras foram recuadas milimetricamente e o guidão foi reposicionado, avançando o assento para colocar o piloto em uma posição de ataque dinâmico. O grande segredo para a extrema agilidade entre as pernas é o novo tanque em polímero de 18 litros.
Eletrônica de Navegação
O cérebro eletrônico da Ducati DesertX 2026 é gerenciado por uma Unidade de Medição Inercial (IMU) de 6 eixos de última geração, responsável por calibrar os 6 modos de pilotagem customizáveis. O painel TFT de 5″ Estilo Navigation é posicionado em orientação vertical, imitando os de rali de navegação, e traz o modo de exibição “Rally” integrado com computador de bordo profissional.
Além disso, a Ducati DesertX 2026 conta com ABS Cornering de 4 Níveis, onde no nível 1 (focado em profissionais do off-road), o sistema atua apenas na roda dianteira de forma minimalista. Nos modos Enduro e Rali, o ABS traseiro pode ser completamente desativado através de um comando rápido no punho.
A Ducati Quick Shift 2.0 (DQS) é outro recurso importante, onde o sistema de troca de marchas sem embreagem agora opera sem sensores mecânicos externos. Essa solução elimina a chance de quebras causadas por pancadas de pedras, galhos ou acúmulo de lama pesada no pedal de câmbio.
Ficha Técnica
Abaixo, segue a ficha técnica da Ducati DesertX 2026:
- Motor: V2 a 90°, arrefecimento líquido, 4 válvulas por cilindro, comando variável IVT
- Cilindrada: 890 cm³
- Potência máxima: 110 cv a 9.000 rpm
- Torque máximo: 9,3 kgf.m (92 Nm) a 7.000 rpm
- Câmbio: 6 velocidades com embreagem deslizante e DQS 2.0 integrado
- Peso seco: