Introdução à Triumph Speed 400
O segmento das motos de 400 cilindradas nunca esteve tão competitivo no Brasil. Nos últimos anos, diversas fabricantes passaram a disputar espaço em uma categoria que reúne diversos tipos de motociclistas. A Triumph entrou nessa briga em 2024 com a chegada da Speed 400 e da Scrambler 400 X. Depois, a família cresceu com a chegada da Scrambler 400 XC e, recentemente com a confirmação, das inéditas Thruxton 400 e Tracker 400 para o mercado brasileiro. Mas foi justamente a pioneira da linha, a Speed 400, que passou uma semana na garagem da Motociclismo Online.
Foram mais de 500 quilômetros rodados, incluindo trânsito urbano, rodovias e estradas sinuosas. O objetivo foi simples: descobrir como a Speed 400 se comporta no uso real e responder às principais dúvidas de quem pensa em comprar a naked de entrada da Triumph.
Visual e Acabamento
Logo no primeiro contato, a Speed 400 chama atenção pelo equilíbrio entre o clássico e o moderno. Seu tanque musculoso, o farol redondo em LED, o escapamento curto e as linhas limpas remetem às tradicionais roadsters inglesas, enquanto detalhes como as suspensões invertidas douradas e os espelhos nas pontas do guidão acrescentam um toque esportivo.
Nossa unidade de teste era uma bela opção de tanque branco, com detalhes em preto e dourado que valorizavam ainda mais o conjunto. Entretanto, o visual bonito não é seu único destaque. Ao observar a moto de perto, fica evidente o cuidado da Triumph com os acabamentos.
O banco possui excelente revestimento, os comandos dos punhos transmitem qualidade e praticamente todos os encaixes passam sensação de produto premium.
Motorização e Itens de Série
A Speed 400 é equipada com motor TR-Series de 398,15 cm³, monocilíndrico, DOHC, quatro válvulas e arrefecimento líquido. Ele produz potência de 40 cv a 8.000 rpm e torque de 3,82 kgf.m a 6.500 rpm, aliado com câmbio de seis marchas e embreagem assistida e deslizante.
Além disso, a Speed 400 oferece como itens de série:
- Controle de tração ABS de dois canais
- Iluminação Full LED
- Acelerador eletrônico
- Retrovisor no guidão
Desempenho na Cidade
Durante boa parte do teste, a Speed 400 foi utilizada em deslocamentos urbanos. E foi justamente nesse ambiente que ela mostrou um de seus maiores pontos fortes. Com apenas 170 kg em ordem de marcha, entre-eixos de 1.377 mm e rodas de 17 polegadas, a naked é extremamente ágil nas mudanças de direção e permite realizar manobras em ruas e corredores apertados com facilidade.
Outro destaque fica por conta do motor. O torque aparece cedo e garante arrancadas rápidas nos semáforos e retomadas bastante eficientes, sem exigir reduções constantes de marcha. Na prática, é uma moto fácil de pilotar e divertida até mesmo em trajetos curtos.
Suspensão e Confort
Outro ponto positivo foi o conjunto de suspensões. Na dianteira, a Speed 400 conta com garfo invertido Big Piston de 43 mm com 140 mm de curso. Já na traseira, o sistema utiliza monoamortecedor a gás com reservatório externo e ajuste de pré-carga.
Mesmo eu pesando mais de 100 kg, durante todo o período de testes não houve fim de curso em lombadas ou buracos. A atenção fica para os trechos de paralelepípedos. Nesse tipo de piso, foi possível perceber a suspensão trabalhando com mais intensidade.
Embora o conjunto não tenha chegado a ser desconfortável, as irregularidades são transmitidas com maior evidência ao piloto. Fica claro que a Speed 400 se sente mais à vontade no asfalto.
Painel e Instrumentos
O painel merece atenção. O velocímetro analógico ocupa boa parte do conjunto, porém os números são pequenos. Durante o dia já é preciso dedicar alguns instantes para conferir a velocidade. À noite, essa leitura fica ainda mais difícil.
Como o motor acelera com facilidade, é comum atingir velocidades acima do permitido nas vias urbanas sem perceber, exigindo atenção redobrada ao passar por radares. Na parte digital do painel, a moto conta com as demais informações, como marcador de combustível, indicador de marcha, hodômetro e um minúsculo conta-giros.
Desempenho na Estrada
E na estrada? A Triumph Speed 400 vibra muito? Essa talvez seja a dúvida mais pesquisada por quem pretende comprar a Speed 400. Durante nosso percurso até Luiz Carlos, utilizando a Rodovia Ayrton Senna, foi possível avaliar esse comportamento.
A resposta é: depende da velocidade. Até aproximadamente 100 km/h, praticamente não há incômodo. Na faixa entre 100 e 120 km/h, a moto continua extremamente confortável para viajar, embora já seja possível sentir a vibração característica do motor monocilíndrico nas pedaleiras.
Acima disso, a vibração aumenta gradativamente. Não chega a incomodar a ponto de inviabilizar uma viagem, mas fica evidente que esse propulsor trabalha melhor em velocidades de cruzeiro entre 100 e 120 km/h.