Introdução aos Scooters Voge
A convite da Voge, tivemos a oportunidade de conhecer e testar toda a linha de scooters que marca a estreia da fabricante chinesa no Brasil. Integrante do grupo Loncin, a marca chega ao país com quatro modelos: os scooter SR3 e SR4 Max e as aventureiras DS525X e DS900X. Nesta avaliação, vamos contar como foi a experiência ao guidão dos SR3 e SR4 Max, modelos que chegam para disputar espaço entre os scooter de média cilindrada apostando em tecnologia, desempenho e um amplo pacote de equipamentos.
Voge SR3: O Modelo de Entrada
O primeiro a ser acelerado foi o SR3, que apesar de ser o representante de entrada da marca para o segmento, é bem completo e tem design moderno e agradável. Apesar de parecer ter dimensões compactas, o SR3 oferece bastante espaço para o piloto. Com 1,80 metro de altura, encontrei boa distância entre o banco e o escudo frontal, acomodando as pernas sem qualquer aperto.
A altura do banco e seu desenho também facilitam o apoio dos dois pés no chão, enquanto o guidão está bem posicionado e completa um conjunto ergonômico bastante confortável. Além disso, o SR3 vem equipado com itens tecnológicos como:
- Punhos e assento aquecido;
- Sistema keyless;
- Câmera frontal HD (1080 MP);
- Painel em TFT colorido e com conexão via Bluetooth;
- ABS e controle de tração;
- Para-brisa regulável;
- Freio de estacionamento;
- Iluminação no bagageiro sob o banco.
Esses recursos colocam o SR3 entre os scooter mais completos da categoria. Sob o banco há espaço suficiente para acomodar um capacete integral e outro do tipo jet, além de pequenos objetos.
Motor e Desempenho do SR3
O propulsor do SR3 é monocilíndrico de 244 cm³, tem refrigeração líquida e gera 25,5 cv de potência e 2,3 kgf.m de torque. As respostas ao acelerador são rápidas e o ganho de velocidade acontece de forma progressiva. O conjunto agrada principalmente no uso urbano, onde o motor entrega agilidade sem transmitir a sensação de esforço. Na reta do Haras Tuiuti, o velocímetro indicou aproximadamente 116 km/h.
Esse motor aliado ao tanque de 14 litros promete render uma excelente autonomia tanto na rodagem urbana quanto na utilização rodoviária.
Ciclistica e Dinâmica do SR3
O SR3 tem bengalas convencionais na dianteira e suspensão traseira com dois amortecedores. Embora o teste tenha sido em asfalto muito liso, circunstância bem diferente a que encontramos diariamente nas ruas em que circulamos diariamente, o conjunto se mostrou estável e bastante confortável. As rodas são de 14 polegadas na dianteira e 13 atrás e são calçadas com os pneus Maxxis Pro, 120/70 e 140/60, respectivamente.
Definitivamente eles se mostraram bem aderentes e transmitiram muita confiança na pilotagem. Em ritmo mais esportivo, o limite de inclinação aparece relativamente cedo. Nas curvas para a esquerda, o cavalete central toca o asfalto; nas de direita, é a parte inferior da carenagem que raspa no chão. Trata-se de uma característica que dificilmente será percebida no uso urbano, mas que merece atenção em estradas sinuosas.
Sistema de Freios do SR3
Os freios do SR3 merecem elogio. Na frente, o disco de 260 mm casado com uma pinça de dois pistões faz conjunto com o disco de 240 mm da traseira com pinça também e dois pistões. O sistema é potente, bem modulável e bastante eficiente. Nos testes de frenagens mais fortes, o ABS atua com precisão enquanto você sente o mais manete vibrar enquanto o corpo é lançado para a frente e é preciso apoiar pelo menos um dos pés na parte alta do assoalho para segurá-lo.
Voge SR4 Max: O Topo de Linha
O SR4 Max impressiona visualmente, pelas linhas modernas e bem-marcadas, desde os faróis e o escudo frontal, passando pelas laterais e incluindo o banco em dois níveis com generoso encosto para a lombar do piloto. Além dos itens tecnológicos presentes no SR3, o SR4 Max vem com:
- Para-brisa com regulagem elétrica;
- Radar anticolisão traseira.
Ergonomia do SR4 Max
Foi só montar no Voge SR4 Max para perceber uma grande diferença no banco em relação ao SR3. A espuma do banco é bem mais rígida, mas o encosto da lombar oferece excelente encaixe e favorece o conforto, principalmente se for para rodar muitos quilômetros. Do mesmo modo, a posição do guidão foi bem calculada para deixar os braços semiflexionados e a posição do corpo neutra.
Há muito espaço para o piloto, tanto no banco quanto na plataforma para os pés. Por sua vez, a garupa também foi privilegiada com um banco espaçoso, duas belas alças e uma plataforma para os pés bastante ampla. A visão da garupa é ampla, pois seu assento é bem mais alto que o do piloto.
Motor e Desempenho do SR4 Max
O SR4 Max tem motor de 350 cm³, refrigeração líquida, quatro válvulas e 34 cv de potência